晋省战役的爆发以及推进之快，不仅大大出乎了果、日、晋三方的意料，甚至对土共这边来说，其实也略微有些仓促。

首先自然是关中后方尚未完全平定，要知道这一带可是驻扎了张汉卿和杨虎承总计十六万的大军（其余军队在甘省），里头至少仍有三分之一到二分之一的将士态度还相当暧昧，在果党和土共之间摇摆不定。

若是红军在晋省陷入困境，别说暧昧的那些，就是不暧昧的军队，包括张汉卿自己在内，都极有可能转而倒向金陵，毕竟永远不要试图去信任一个军阀节操，所谓通电不过是擦屁股纸罢了。

其次则是后勤线路麻烦重重，第一个麻烦自然是秦岭，现在双石铺到凤翔的铁路尚未通车，只能使用提前修建的简易公路作为替代。

而双石铺到略阳一带又是土共在北方地区的重要工业基地，整个陕甘也就只有此地既不缺煤铁又不愁粮食，所以现在陕甘川、陕甘宁两片根据地的大部分工业物资都出自这里。

若是在平日倒也无妨，毕竟工厂的供应有限，各地的需求也不多，依靠人力畜力以及少量的机械动力，山间公路就能够满足这点运量。

但战时到底是不同的，此战前晋军在全省的总兵力大约在7-8万之间，而中央红军这边只出动了一个军团加三个军，共计5万余人，再由陕北和鄂豫陕分别出动1万，才刚到7万，从兵力上看，作为进攻方的红军还略占劣势。

这并非是土共不愿投入更多兵力参与作战，其原因除了提防关中两派军阀之外，剩下的就主要出在了后勤问题上。

七万人的大军，光是人吃马嚼的粮草就足够让人头疼了，更不用说还有作战用的武器弹药。

前者好歹还能够从关中和晋南就地补给，后者除去战争缴获之外，就只能依赖于红军这两年来囤积在双石铺的库存。

一路过去，先翻越秦岭运到关中，再由凤翔走公路抵达风陵渡，最后依托同蒲铁路运抵前线，漫长的补给线背后的风险自然不用多说。

于是又出现了第二个麻烦，风陵渡的旁边就是潼关，目前的陇海线就刚巧只修到了这里，便造成了一个相当尴尬的现象。

潼关以西的红军，后勤补给只能走公路，而潼关以东的果军却可以利用津浦线、平汉线、陇海线组成的铁路网络，最大限度地从后方调集军队和物资。

至于阎老西为了防范外敌（专指国内势力），特地把同蒲铁路修成了窄轨，使得周围省份的火车头无法在此通用，那倒还算不上是第三个麻烦。

毕竟土共再怎么说也有点工业实力了，完整的火车头暂时造不出来，土洋结合的山寨货还是勉强可以搞定的，这也是当年在锐京就已经验证过的技术。

缩水到10吨的小火车头（建国后最常见的窄轨机车是c2型，空重20吨，程刚委托工程师以此为蓝本重新设计减重），拆解成大大小小的零件，再统一运到风陵渡组装，刚一亮相就惊掉了一地的下巴。

可以说，土共的窄轨机车出现在同蒲路上，本身就是具备了多重意味的信号，在国内以往的战争史上，还从来没有发生过类似的事情，从这点来看晋军的防线被彻底打崩倒也能够理解了。

能够做到如此“丧心病狂”的地步，主要也是土共已经“觊觎”晋省多年，甚至从程刚这里算起，他当年在锐京搞窄轨铁路铁，未尝就没有为将来对晋省下手做准备的意思。

总的来看，红军的此次行动面临着后方安全和后勤补给两大问题，但即便如此，土共高层还是硬着头皮做了，冒险的背后肯定也有一番道理。

按照近期战事的时间线，9月18日张汉卿发表反常通电，21日红五军团直属特务营奔袭一天一夜，铲除了华北驻屯军的丰台营地。

同一天土共中央发布北上抗日宣言，随即24日红军度过风陵渡，到了28日，从双石铺运来的火车头就呜呜呜地跑在了同蒲线上，要说土共不是早有准备，那鬼都不信。

事实上也确实如此，不过土共倒没有料到张汉卿会如此头铁，只是在东北军已经将全国的视线全部集中到西北的时候，红军已经不得不发了。

好在眼下的时机还算不错，常凯申将大部分主力集中到了南方，固然让湘赣闽粤承担了不小的压力，同时也极大缓解了红军在北方的战略压力。

否则十余万的果军压在潼关，红军还真不敢轻易搞出大动作，至少得在潼关安排足够的守备兵力才行，如此一来，又会进一步加大初期的后勤压力，导致更加麻烦的恶性循环。

所以从常凯申发动对南方苏区的围剿之后，中