是求人，一求就是七七四十九天，有一次为了追一位部门的领导，一直追到厕所。

到最后，中日联合汽车厂和后来的东亚汽车是从中日两国政府争取到部分资金，自己又通过和地方政府的合作自筹一笔资金，再加上从银行贷款的部分，换型转产最终花掉了上亿元，称得上是中国二十年代末、三十年代初最大规模的一项工业建设项目了。

东亚汽车顺利完成换型转产和托拉斯化目标的时候，在新车型投产那天，林淮唐还专程去上海参加剪彩，当全新的、具有全世界三十年代汽车工业领先水平的新红旗卡车，缓缓驶下自动装配线时，全厂都沸腾了,中日两个国家的许多汽车工人脸上流下激动的泪水。

为了这个惊人的成功，林淮唐还践行了当年张作霖随口开下的一句玩笑话，兑现了发给东亚汽车公司一个“一吨重大奖章”的诺言。

东亚汽车公司在上海的总部办公楼前，在那片青翠的松林里，现在就矗立着一个高5米、宽2.5米的紫红色大理石纪念碑，碑的左上方镶嵌着一枚做工精致重达一吨的铜奖章，奖章的下面镌刻着林淮唐、蔡绮洪、刘师复三个人的题词，分别是“人民汽车”、“中日联合汽车厂产品换型工厂技术改造纪念”和“勇攀世界汽车工业最高峰”三行字。

现在林淮唐又找到李宜春，就是为了了解东共联目前正在建设当中的东北汽车工业基地，情况到底如何。

现代化的特大型企业，对水、电、交通有很大的依赖，人是社会动物，几十万人要生活，吃、喝、拉、撒、睡，生、老、病、死，购物、娱乐、上学、看病等最基本的需求必须满足，中国的几个五年计划，无一例外地都在平地上催生起了一些新兴的工业化大都市、大港口，但在人的最低生活需求都不能满足的情况下，他生产的热情又能持续多久呢？

为了一个汽车工业基地，除建工厂外，又要花大力气来建社会，建小学高中大学、建商场、建医院、建公园、修马路，甚至火葬场……等等，中间还要协调朝鲜和日本两国民众自己的切身利益，复杂性可想而知。

林淮唐对东北汽车工业基地寄望很深，过去中国第一套汽车工业体系建在徐州和上海，主要是为了方便吸收和消化外国的技术转让，也便于利用法兰西公社、不列颠联盟和日本的援建人员，但在地理区位、原料资源及配套企业方面，徐州、上海都不如辽宁。

李宜春介绍说：“我国机械制造的门类和布局已较为完整，有很强的设计制造能力，汽车工业已经逐步发展成为国家经济的支柱产业，东北汽车工业基地的目标，是建成一个生产规模排名世界第三位的汽车工业基地，如果能够完成，那辽中南工业基地就能变成中国的底特律。”

李宜春在东北实地勘探了二十多个县市，访问了上百个部门和单位，还联合日本政府、朝鲜政府派来的调查团，搜集了渤海圈铁路、公路、航运、地形、地质、水文、气象、灾异、水电、工农业等多方面的大量资料，经过综合分析，才最终敲定了这个可能将是亚洲最大汽车生产基地的具体厂址。

这些年来中国到处挖水库、修公路和铁路，把铁公基铺遍全国，前三个五年计划中没能参与到东海经济圈的西部内陆地区，这些年来也通过襄渝铁路、老白公路、襄郧公路等等基础建设发展起来，全国范围的公路网和基干铁路网已经接近初步的雏形，林淮唐对这一进展速度也还是比较满意。

李宜春提起底特律，也勾起林淮唐对美国内战局势的想法，现在西雅图革命军和芝加哥革命军都处在一个很微妙的临界点，他们还保持着一定攻势，美国社会党人和大陆红军庞大的工业生产潜实力，正在逐渐迸发出来。

但要说不好的方面，西雅图革命军的人力资源非常有限，长期和太平洋政府消耗下去的话，可能会非常不利。芝加哥革命军则在底特律面临着重大考验，谁都不知道大陆红军能不能守住那座美国的汽车之城，一旦失守，加拿大军队不但可以夺取联合工团政府腹地内最重要的一个工业生产基地，而且还能长驱直入，兵锋直指芝加哥。

那样，美国内战说不定真有可能在1937年就结束了。

林淮唐想到这些事情，就靠在椅背上，他还有许多悠扬的想法，伊丽莎白弗林在西雅图的表现非常好，这给了东共联一个干预美国内战的战略支撑点。

然而在红军直接出兵以前，林淮唐还必须解决夏威夷的问题。

再者，即便红海军占领了夏威夷群岛，红军对

西雅图革命军的大规模援助，一样可能受到太平洋政府的重重阻击。

到最后，问题又