代初制订规划表时的进度，不过由于二十年代苏俄耽误了不少时间，现在东段复线工程并没能在在预订的1936年全部落成完工。

“当年沙俄花了十三年时间修好了西伯利亚大铁路，我们呢？从1923年制订规划时起，本来也准备用十三年时间完成复线工程，结果现在都过去十五年时间了，也还没完成，这个成绩是有些拿不出手的。”

淳和也有一些解释的理由，他说道：“东段复线铁路工程65的线路要穿越永久冻土带，西段和中段是强地震频发地带，而且当地年平均气温在零下四度，冬季最低气温可能下降到零下好几十度啊。而且西伯利亚茫茫森林已开发程度很低、人口和居民点稀少，难以筹集地方建筑工人，所有工人都需要我们从东北调过来，现在能追赶这么多进度，已属非常不易。”

西伯利亚大铁路的东段复线工程西起苏俄贝加尔湖北岸的乌斯季库特，东至中国滨海省的伯力，其中还有一段支线是经过外蒙古地区连接到张家口，沿途全长也有数千公里，全线修通还需要修建海量的桥梁、隧道和涵洞，铁路干线要经过高山地区、原始森林、陡坡、沼泽地和河流，这些地区气候恶劣，地震频繁，地理条件非常复杂，几乎可算得上是这时代最困难的超级工程之一。

之前，苏俄方面负责东段复线工程的伏龙芝，就曾经提出过一个建议，说是以中国为这个超级工程所付出的巨大心血，苏俄方面是完全同意工程落成以后，把这段铁路命名为林淮唐铁路的。

林淮唐对此当然是立刻予以回绝，不光是林淮唐向来不喜欢这种虚名，而且也是林淮唐铁路这名字在中国人听来，确实是太奇怪了……怎么都觉得不正常。

最后，中苏协商以后，是决定就按照正常的命名规则，用起点站乌斯季库特和终点站伯力的名字，命名为乌伯铁路。只是这个名字叫起来颇为拗口，实际修建过程中，大量来自中国的铁道兵战士们，在艰苦的施工过程中，又以一种揶揄的心态还是把乌伯铁路叫做“林淮唐铁路”。

后来几年间，有的铁道兵部队被掉回国换岗休息的时候，战士们就把“林淮唐铁路”这个叫法带回中国，一传十、十传百，很快就在国内传开，甚至又出口转内销传回了苏俄，以至于几乎酿成外交问题。

林淮唐还让他当时的秘书蔡和森专门弄了一个文件，就是强调中国援苏的铁道兵战士们以后禁止使用“林淮唐铁路”这样的叫法，要是觉得乌伯铁路过于拗口，非要弄一个别称，那就干脆叫“列宁铁路”，也不要叫“林淮唐铁路”。

只是这种事情，非要硬管起来效果肯定不好，所以到头来是乌伯铁路、林淮唐铁路、列宁铁路三种叫法都流行起来，中国官方文件是采纳乌伯铁路的称呼，只是民间基本还是林淮唐铁路、列宁铁路两种叫法各占一半，在苏俄的情况则也是差不多，只不过在苏俄叫列宁铁路的人要比使用林淮唐铁路这个说法的人再多一些罢了。

“铁路的事情现在只有先做好保障工作，我们至少要赶在今年入冬以前，修好鄂木斯克到赤塔的复线铁路……这些事我会在最高统帅部的会议上再具体谈一谈。”

林淮唐沉吟道：“俄罗斯方面，没有其他的重大战略情报了吗？”

王亚樵和李克农都沉默不语，淳和迟疑一下以后说道：“如果白俄真的打算入侵远东，就只可能在夏天的这三个月发动战争，至迟不超过八月。过了八月份以后，远东地区的气温就会急剧下降，有利于防守方而不利于进攻方，萨文科夫伪政权应当是不可能在八月以后发动侵略战争的。但以现在对外情报处搜集到的情报来看，白俄共和国的军备工作虽然抓得非常紧，前线聚集的军队和劳动军也越来越多，可是距离发动侵略战争应该还差得多。”

淳和又提到契卡那边的情报说：“契卡坚信白俄会在今年发动入侵，这主要是因为契卡在白俄军总参谋部里面有一个级别很高的地下党。这条线甚至能够直接接触到萨文科夫，就是这条线声称白俄很可能会在六月到七月时发动入侵，他可能是从萨文科夫的某场会议那里直接听到的消息，不过我有些怀疑，有可能是萨文科夫确实有这个计划，但白俄的军事准备效率很差，所以现在明显是时间落后于计划，没办法按原计划时间发动进攻了。”

淳和最后又保证道：“只要六月、七月、八月三个月时间，白俄军没有大动作，基本就能保证今年年内不会发生第二次红白战争了。”

林淮唐对淳和的保证将信将疑，不过他对淳和说的

那条解释理由，感觉还是有一定合理性的。白俄共和国百政混乱，腐败横行，出什么幺蛾子都不奇怪，