47或者c-5的吧？”

周洪波：“是的。倒不是说中国一定要巨型客机或巨型运输机，但是这两种飞机上面的技术，显示出美国航空工业的底蕴非常深厚，还有很多东西需要我们追赶。”

唐华：“客机这一方面，美国和西欧国家的发展状况与我们不同，他们的民用航空用户群体已经下沉到商务出行、普通老百姓偶尔一次的远距离旅行了，因此，西方的民航科技需求量很大、航线客流量大而且稳定，因此他们的民航公司不但规模大，而且是持续盈利的。这一点，我们暂时还做不到。”

……

中国民航现在还是隶属于空军的民航总局。不但民航总局本身有军事属性，而且实话实说，现在的中国民航，把它叫做中国官航可能更贴切一点。

民航总局现在只有飞往莫斯科的定期国际航班，飞其他国家是不定期的。

飞国际航线的飞机主要就是满足外交出访、技术专家和科学家的跨国交流（主要在中国与苏东国家之间）。国内航线也大致如此，反正都不是普通人出行的工具。

现在民航总局的国际航线有6架伊尔-62，国内航线用着各种杂型号的中小型客机（也有少数图-104），因为现在中国出口产品的竞争力无问题，并不缺卢布外汇，因此用进口客机用得心安理得。

远程客机这种个位数或者十几架的保有量，外购成熟大量生产的型号本来就是成本最低的解决办法。要是自研一种远程客机，只生产几架，用途是搭乘领导人从北京直飞阿尔巴尼亚（绝不能用苏联飞机或仿苏联的飞机），那才是真土豪，因为这种客机的每一架分摊的研发成本、十几万个极小批量零件组织生产的成本，肯定冠绝全球。

而且，80年代的人不可能开天眼，能够绝对肯定地认为20年后的中国居然发展到年客运量1亿多人次、30年后又增加到6亿人次，真的变成了“民航”而不是“官航”。

现在唐华有没有预测未来的天眼？……不行，历史改变得太多了，要重新估算了。

“各位觉得，按现在我们的发展速度，到什么时候，以中国的城市工人家庭，如果爱好旅游的话，他们的收入每年能支持进行一次坐飞机来回的旅游或者探亲？”唐华问。

刘鼐、周洪波：“厄……”

“如果我们现在国内发展的势头不被打断的话，大概20年后？差不多吧？”

西飞的总工黄玉珊有些犹豫地说了一个数字。黄玉珊是伊尔-76的中方主任设计师。

20年后，也就是1988年。

“我也觉得差不多，15到20年之后，逐渐会有老百姓坐得起飞机，就算不是年年都能坐一次，至少也可以某年回乡过年的时候坐一次飞机尝尝鲜。”

“财经委说，现在国家的财政状况，肯定可以支持继续增加工人工资和农民收入，而且在增薪幅度加速的同时，还保持很大的基本建设投入。所以20年后应该确实差不多了。”

唐华：“假设我们在20年后，民航的年客运人次开始爆发性增长，那么大约在80年代初期应该着手研制喷气式干线和支线客机，那么现在，我们该做的是发动机。”

黄玉珊：“d30，也就是涡扇4的底子不错，伊尔-76、伊尔-62、还有我们打算做的轰-6涡喷改涡扇，用的都是它。”

唐华：“民航客机的技术指标，最后都会落到两项最关键的指标上面：安全性和成本。波音747不是为了造大飞机而把飞机造大，刚才周局长已经说了，是为了让干线客机的单座位运营成本降低25%。航空发动机技术水平在很大程度上决定客机的油耗，也是客机安全性的重要组成部分，d30从现在的小涵道比改到大涵道比，增大推力的同时增加燃油经济性。先进航发研究院可以立个项了。”

周洪波：“大涵道比的d30那就是一种新发动机了，但是伊尔-76是翼吊布局，换发动机还是比较方便的。”

刘鼐：“空军提出的下一代辅助机种通用平台，预警机、海上巡逻机、电子战飞机、空中指挥机四合一，原来我们打算的是四发，四台国产涡扇-3，如果一台大涵道比d30的动力能顶两台涡扇-3的话，那也可以把通用平台也合进来。”

……

涡扇-1是成飞发动机厂的练手之作，涡扇-2是沈飞练手的，涡扇-3是整合为先进航发研究院之后推出的第一款中偏小涵道比涡扇，这个不是练手，是可以量产使用的。涡扇-4是仿d30，涡扇-5是战斗机和战斗轰炸机用的小涵道比高推重比涡扇。

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