连接测风仪的计数器，看到的数字是47.2米/秒，远超12级风的风速。

还有几位队员也醒了，知道外面在刮强风之后，有的队员着急起来，说昨天搭起来的设备会不会塌？还有一名队员说，哎呀不好，我们组昨晚收工的时候一些工具是丢在地上的，被风刮跑了可就糟了。

我立即制止要开门去捡回工具的那名队员，47.2的风速，他要是推门出去，马上就飞上天了。他出事不要紧，一推开门这全宿舍舱的同志可都要遭殃了。

“同志们，我们的宿舍舱、设备舱、储备库都是按照抗90米/秒风速的要求设计的，只要你们在安装的时候按部就班，就不会有问题。大家呆在宿舍舱别动，等风过去，丢在地上的工具就算了，下次注意遵守规程，收工前把工具收好，这一次犯不上为了几件工具把自己的命搭上。”

我这话刚说完，窗外就飞过一把铁锹，在大风中，几斤重的铁锹就像根鹅毛一样飘飞起来，然后“当”地一声，被风吹到柴油储存区，拍在二号储油罐身上。这“当”声入耳，我的心都紧揪了一下。

“小张！”我说，“你们组四个人，明天一人交一份检讨！”

这不是丢失几把铁锹镐头的问题，而是会砸坏其他设备。还好铁锹拍在了储油的大铁罐上，如果是拍在长波天线或者测风仪、大气检测仪上，那后果可就严重了。

……

从我醒来时起，科考站区域的风速就没低于过40米/秒，最高的时候49.7，最低也有41左右。早上六点钟其他的同志陆续醒来，大家都被封在宿舍舱不能出去，都三三两两地从窗户向外看，生怕科考站的大型设备有什么闪失。

但总的来说有惊无险，二号储油罐可能被铁锹砸出了一个白印，但储油罐都是很厚的钢板，而且是双层结构，应该不会有事。

刚建起来的柴油机房甚至在过去的一个夜晚一直在正常运转，蓄电池舱也没有问题。

把周围宿舍舱所能看见的设备目视检查了一遍，似乎全部的损失是4把铁锹2把镐头。不过这是科考站的损失，在海湾里锚泊的两艘科考船，他们的麻烦比我们大。

“今天凌晨，‘终南’号和‘大北’号都跑锚了，‘大北’号被吹出去四条锚链的距离，情况非常危险。我们正在启动主机归位，重新下锚，今天的运输艇输送任务，可能不得不取消了！”

1月5日中午，老方在“终南”号上用对讲机向我报告。

今天运输艇当然是不能工作了，超12级的风速，小艇一出航就会被风吹翻。

这就看出我前一个月突击运送物资上岸的必要性了，12月的风力明显比1月小，而我们从12月4日到1月4日，已经向岸上摆渡运输了2200吨物资，完成度70%。我又算了一下，现在容许科考船的物资摆渡工作暂停两三天，三五天也不要紧，反正最后总能完成任务。

1月6日，我前一天在纸上重新计算调整的物资运输计划又不能用了。

6日午后一点多，风速有一个短暂的下降，科考站测得的数字是32米/秒，“终南”号上测得的数字是28.3米/秒，10到11级的样子。直升机起飞当然是没戏，但勉强达到了运输艇出航的标准，老方决定恢复运输艇摆渡。

结果呢，运输艇放到海里，刚往前航行200多米，一股妖风刮来，登陆艇虽然竭力控制航向，但还是失控了，硬是被风吹得后退200多米，回到了下锚的“终南”号附近，然后重重地撞向“终南”号的船头，翻了。

“风速这么大，为什么还要放运输艇？”我很生气，在岸上问老方。

“登陆艇允许的最差海况是10级，28.3米/秒的风速勉强算是10级风的天花板……”老方说。

“10级风24.5到28.4，你测得的是28.3，实际上我在岸上测的数字是32，很危险，稍有误差或者风力突变就出事，以后不能再这么彪了，”我说，“落水的同志找到了吗？”

老方：“两名同志都找回来了，两人可能都感冒了，其中一个左臂还有砸伤，但应该没有生命危险。”

人员没事，但损失了1艘运输艇、500公斤食物、两套房子的预制件、一卷地面硬化钢板。运输艇还剩两艘，食物和房屋预制件也有备份，但沉船还是太危险了。从这件事之后，我阻止了老方的冒险，规定以后运输艇必须等到风速降低到25米/秒以下的时候才能出来。

这一等就是好几天。6、7、8号都是10级以上的大风，9号又一次出现超12的强风，峰值达到48.3米/秒