仅是造船业，就有长崎造船所、神户造船所、横滨船厂等七家之多！

因为其所处的位置，注定了与海军紧密相连，造船业就不说了，航空业也是一样，5年前也就是1935年，在新式战机招标当中，三菱公司一血前耻，一举拿下了主力舰载战斗机和陆上攻击机（就是轰炸机啦）两个重量级项目，赚得盆满钵满，人人喜极而泣，完全失去风度，因为在此之前，三菱重工经历了悲惨的投标三连败，几乎连累得主体支柱产业造船业都快要破产了，如果这一次再失败，最好的结果也是三菱从此退出飞机制造行业，他们毕竟是民营企业，没有政府投资花不完的钱。

这次胜利的结果就是以崛越二郎为首的设计小组所设计的96舰战成为海军主力舰载战斗机，在华夏战场上大放异彩，到了1939年，战争形势进入僵持阶段，苏联援华志愿航空队和i系列战斗机的引进，让96舰战的优势没有那么大了，也让海军有了危机感，希望再研制出一款世界领先的战斗机出来，这就是“十二试舰载战斗机计划要求书”的设计案，同样在两家公司三菱和中岛中进行招标。1与4年前的指标相比，这次海军的要求近乎苛刻（其实是变态），中岛公司直接以设计能力不足为由退出了，只剩下堀越二郎一个团队继续改进，经过千辛万苦、绞尽脑汁地熬了几个通宵，终于想方设法地满足了海军的要求，注意，后文贴出来的要求是一个不能少。

可惜，就在12试舰战通过海军验收时，日本本土被不知名敌人给封锁了，一场突如其来的大空袭，几乎摧毁了所有的防空力量，迫使各大飞机工厂不得不放弃新机型的试制，继续加大成熟机型的生产，堀越二郎的方案除了一架原型机，只能胎死腹中，着力于继续改进96舰战这种海军主力机型。

很快，生产厂又面临着原材料的短缺，为了凑足生产原料，军部开始在全国征集民用铝材，对它们进行二次冶炼，从铝锅到饭盒、水壶，几乎搜刮一空，然而这样又能凑出多少合格的铝材呢？

更麻烦还在后头，造出来的飞机需要燃料，虽然海军有储存燃油的意识，但是大部分储油都是供军舰使用的重油，航空汽油几乎都要从美国进口，而且存量不大，飞行员又是一个需要实践的岗位，没有飞行小时的累积，根本难以掌握战斗技巧，更不用说感觉什么的，到了最后，就连低标号的车用汽油也节省出来，堪堪维持航空队的基本训练要求，耗尽原材料之后，各个飞行制造厂大量停工，或是成为大修厂，用以维持最底的开工率。

名古屋，位于日本中部的爱知县，又一人口密集的都市圈和工业圈，三菱重工在这里投资了其同样重要的电机制造和航空工业部门，名古屋制作所。

作为部门的后起之秀，37岁的崛越二郎能在极度论资排辈的日本工业界脱颖而出，还要得益于三菱管理层较为开明的态度，从第三代目岩崎久弥开始，就有意对家族外的人材格外重视，这位留学英美的家族继承人有着开拓型的眼光和容人之量，更将西方管理办法引进企业内部，加强了各个部门之间的竞争，鼓励他们作出成绩，并给予肯定，使得人材争相聚集，与其他旧式财阀的任人唯亲形成了鲜明对比。

走在名古屋飞机工厂的厂区里，深秋的落叶铺满小道，本是一付肃杀的好景色，可是在当前的局势下，只会让人感觉凄凉，行走匆匆的工人们依然会恭敬地向他行礼打招呼，可是愁苦的脸上没有丝毫笑容，仅仅两年前，他们还是那样的得意，深为自己亲手制造的飞机能为皇国带来辉煌的胜利而欢欣鼓舞。

一切都变了，本土被封锁之后，首先限制的就是食品，市面上再也看不到无限购的商店，居酒屋的清酒开始限饮，慢慢地缺供，到断供，直到关门，所有的食品被政府集中管制，只能凭票供应，而普通居民的口粮一减再减，到一年半之后，每个人一天只有200克了，200克包括150克大米和辅食，也就是两个饭团子的量，一顿吃一个，孩子倒也罢了，成人这个量基本上半天就要饿肚子，为了寻找多余的吃食，他们打起了野外的主意，短短几个月，山里的野鸡、野鸭、田里的田鼠，蛇、蛙都被捕杀一空，河里的鱼虾更是早早地被捕捞一空，而海上，有出无回的渔船一天比一天少，最近几乎绝迹了，整个日本就像被一张无形网死死网住，慢慢地从手脚到身体，最后是颈项，直到窒息。

崛越二郎走进钣金车间，把昨天画好的图纸交给一位资深师傅：“山下君，请你亲自动手，我要最好的产品，拜托了？”

名叫山下的老师傅大喜过望：“又有新的战机试制吗？我保证一定拿出最好的样品。”

崛越二郎没有