与，李永春只觉得光荣，哪里还有疲累。

“我们协调了上海、山东、东北等各大企业的相关人员，他们二话不说，已经打包上路，鞍钢自身要保持产量的同时，也会不遗余力地支持包头，他们会把最好的技术人员派过来，新一期技校毕业生也全部送到包头，另外，包钢一号高炉的主体建设我们已经确定了方案，大部分从苏联订制，由我们给出设计图、性能指标和施工方案，其建造进度需要专门人员去盯着，保持与基建工程同步。”

外交部副部长王胜也在指挥部挂了个委员的职务，他原来负责欧美、东南亚方面的外交事务，现在开战了，以前的外交关系大都断绝，于是在总理的支持下，全面主持外交部的工作，在国务院各个部委中算是比较轻松的，可以抽身前来参加这次会战。

“没问题，我们已经安排人手与冶金部的技术人员一起，担任苏方驻厂代表，你们负责质量把关，我们负责与苏联人交涉，一定保质保量完成生产任务。”

建设部部长陈正人说道：“我看了指挥部做的建设规划，精确到了小时，非常科学严谨啊，目前交通建设归解放军铁道兵负责，工矿企业厂区建设由一批参与了鞍钢、宝钢建设的老工程队伍来搞，他们干的活我看过了，没得说，专业的东西还得专业的人来干，我部门已经号召全国前来支援的建设队伍，要虚心学习，争取把工程技术学到手，把质量标准推广到全国所有的工程建设项目，这可能包钢建设的最大意义了。”

铁道部部长滕代远是从乌兰巴托赶过来的，国务院会议都没赶上，现在全国都在修路，公路也就罢了，铁路是要技术、要钢铁的，国家计委本着资源倾斜、重点突出的原则，首先确定的就是华苏大动脉，一共两条，一条是延安经乌兰巴托到伊尔库茨克，一条是长安经兰州、迪化到华苏口岸，无论哪一条都不好建，因此，华苏双方达成协议，共建这两条大通道，同时在全国普及俄制宽轨。

之所以把钢铁基地建到包头，是因为这里的交通条件已经具备，北平到归绥的铁路早在1921年就建成通车了，而归绥到包头的支线也于两年后即1923年建成，最主要的目地是运煤，供应当时还是京师的北平之用。

只不过，抗战中，为了防止被日军利用，这条铁路破坏得十分严重，又加上改宽轨，基本上相当于新建了。

难得的是，包头早在1934年就修建了民用机场，开通包头-归绥-北平的邮政通信，由德国汉莎航空公司经营，否则光是从长安跑到这里来，都不知道要拐多少道弯。

良好的交通只是基础，背靠黄河上游，用水方面在整个北方都是比较便利的，冶金工业是耗水大户，环境、资源缺一不可，否则还不如直接挖矿送到沿海的钢铁厂，只做为一个单纯的矿产供应地更好。

甚至于，等到国际环境变好了，都不需要开采，与全国其他矿藏一样封存起来，保持环境的最好手段，不就是不动它吗。

“苏联铁道建设队伍已经在打通乌兰巴托到归绥一线，横穿蒙古高原，很多地方都是荒凉的戈壁滩，施工环境恶劣、施工条件复杂，苏联同志都在一一克服，他们对于我们给出的路线图和施工方案没有意见，只是很好奇，我们是怎么在这么短的时间内，把一条上千公里的铁路线勘探得如此细致，地质灾害、气象天文一样不缺，他们找自己的专家评估过，已经是最优选了。”

陈云笑道：“他们当然积极了，包钢一期工程就是1000万吨，可以大大缓解两国的钢铁产能压力，毕竟苏联的钢铁产量摆在那里，短期内没有多少提高的可能，我们多占一公斤，苏联就少一公斤用于对付欧付洲方向，他们的压力更大，一旦包钢建成投产，我们的军工生产将上到一个新的台阶，民用方面也不会如此地捉襟见肘，现在哪里不要钢铁？春耕生产，民政部统计全国需要2亿把锄头，一个锄头算一斤半重，2亿把就需要1.5亿公斤铁，还有镰刀、斧头、铁锤、锅、锁、窗栏呢？你们算算，我们的国家一年要产多少钢铁，才能满足群众的基本需求？”

李永春默然不语，他们穿越过来的前一年（2018年），全国钢铁产量是11亿吨，是世界后四名总产量之和，现在呢？

还不到1000万吨，也就是河北一家普通钢铁厂的产量，缺口能不大吗？

打仗打得就是钢铁，他们聚在这里，中心思想只有一个，如何更快更高地生产出更多的钢铁，把它砸到美国鬼子的头顶上去。

在国务院的协调下，全国掀起了支援包钢的热潮，绥远这个省份最大的问题是劳动力严重不足，总不能把牧民都拉回来搞基建，人家的牛